俄第5代歼击机将在2009年首飞 2015年投入量产


俄罗斯第五代战机T-50方案想象图[资料图片]


俄第五代战机技术验证机：苏-47（S-37）
      
       综合报道，俄罗斯苏霍伊公司总裁波戈相6日在马来西亚明确指出：“现在我们正处在生产第5代歼击机试验样品的阶段，之后应当逐步迈过与准备开始飞行试验有关的所有阶段。”
    波戈相所指的是第5代战机正式名称为“前线航空兵前景航空系统”，是苏霍伊设计局在新一代战机研制项目框架内生产的。2002年苏霍伊公司在第5代战机研制竞标中战胜米格公司，开始生产第5代歼击机，主要代号I-21、T-50或701产品。它在性能上不逊于美国洛克希德-马丁公司与波音一体化防务系统公司联合生产的F-22“猛禽”战机，主要用于大幅提升俄空军歼击航空兵战斗实力。根据俄空军发展计划，俄军航空兵近年应当优先装备以苏-27、苏-30、苏-35战机为基础的第4代半现代化升级型战机和米格-29最新改型歼击机，据悉至少应装备200-250架。     波戈相同时宣布，在俄印联合计划框架内定位于向第三国出口的第5代战机方案将在俄前线航空兵前景航空系统基础上研制而成。他说：“我们没有制造两种不同飞机的计划，尽管希望得到这种歼击机的客户，毫无疑问，可能会有某些个别的细微要求。”     这是一项相当重要的声明，波戈相以此向外国潜在客户说明，他们将要得到的第5代战机至少在技战术性能和飞行性能上不逊于俄制原型机。但是他同时明确标定了苏霍伊公司准备应外国空军要求改进未来战机基础结构的主要框架。波戈相说：“每个客户都有细微要求，在第5代飞机方面同样如此。将会有一个统一基础平台，但是不同的客户可能会各有自己独特的要求。”     苏霍伊公司总裁强调，在出口型第5代战机研制方面，最重要的是改动程度不能太大。比如供应给印度、阿尔及利亚、马来西亚的苏-30飞机分属各不相同的方案，但是它们仍是同一种飞机。他说：“比如，马来西亚要求我们用法国设备更换以色列设备，我们完成了这项工作。但是我并不认为，这是另外一种飞机。这还是那种飞机，尽管有一定程度的改变，这与航空电子设备调整有关，同时要求我们付出必要的努力，不过我们的组织水平相当高，能够灵活进行这些修改。”     至于俄印联合研制的第5代战机项目，波戈相指出，现在工作正在按照三个方向进行。首先必须商定新飞机的技术要求，然后确定印方计划对项目提出哪些技术和变动要求。至于双方向联合项目提出的改动问题，这非常重要，应当首先解决，否则可能会使合作项目面临灭顶之灾。欧洲战机EF-2000“台风”就是最新的例子，无休无止的磋商和互相矛盾的要求，最终导致法国退出。俄方将竭尽所能避免类似事态在俄印第5代战机研制项目上重演

美国称为四代战机
F-35型“闪电II”战斗机      图片：美国洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin photo）        第四代战斗机是隐形战斗机。其中包括：F—111A型防雷达隐形战斗机，该机曾在海湾战争中偷袭伊拉克防空系统、导弹基地等纵深目标；F—117A“夜鹰”战斗机，它外形奇特，整架飞机几乎全由直线构成，隐形性能良好，飞行时雷达反射面积比一个飞行员头盔还小，海湾战争中执行危险任务1271次；F—22“猛禽”战斗机，集隐身、敏捷、速度为一体。但专家认为，在F—35之前的隐形战机，因为技术上欠成熟，都属于第四代飞机的雏形。目前，F—35战斗机的诞生，标志着第四代战斗机完全成熟。
F-22A采用了先进的“隐形”技术，可以有效躲避敌方雷达系统的探测，而且，该机还可以进行令其他所有战机“汗颜”的超音速巡航。
     就尺寸而言，F-22A要明显小于苏-34，这使得前者在一对一的对抗中更容易获得胜利。F-22A的翼展为13.56米，长18.92米，高5米，而苏-34翼展则有14.7米，长22米，高5.93米。就空气动力学特性、机动性和起飞重量来说，F-22A也明显处于优势。F-22A的空重为15吨，最大起飞重量27.2吨，而苏-34的空重为38.24吨，最大起飞重量为44.36吨。换句话说，如果F-22A可携带12.2吨弹药起飞，那么苏-34则只能携带8吨。不过，从技术特性上判断，苏-34的实际载弹量能否超过6吨是值得怀疑的。
   在美国主导、多国参与合作的“联合攻击战斗机”(JSF)开发计划里，JSF战机包括常规起降型F-35A、短距/垂直起降型F-35B和舰载型F-35C。在这3种战机中，F-35B短距/垂直起降型战斗机被视为“未来空战主力杀手”，是设计难度最大、性能最佳的机型。


欧洲战斗机公司研制的“台风”战机 属于4代
    研制溯源
　　20世纪80年代初，英国、德国、意大利为研究下一代战斗机，于1983年5月联合提出了EAP(Experimental Aircraft Programme)试验机计划。在此基础上，1984年7月，法国、德国、英国、意大利、西班牙等5国达成协议，联合发展一种90年代使用的先进战斗机，命名为“欧洲战斗机”(European fighter Aircraft——EFA)，并开始初始可行性研究。
    法国因为要求不同于1985年7月退出该项目，研制费用由余下的4个国分摊：英国和德国各占33%，意大利21%，西班牙13%，具体工作由德国航宇公司(DASA)、英国航宇公司(BAe)、意大利阿莱尼亚公司和西班牙航空制造公司(CASA)负责。
    1986年6月成立了由这4家公司组成的欧洲战斗机公司，负责EFA的研制和生产，其中BAe公司负责前机身、前翼和右翼上的活动面，DASA负责中机身和垂尾，阿莱尼亚公司负责左翼及其活动面和后机身的第2、3段，CASA负责后机身的第1段，并和BAe共同负责右机翼。
    EFA的概念研究阶段于1986年9月结束，1987年9月颁布“欧洲集团需求开发” 计划，给出详尽的军方要求，1987年12月完成概念细化和降低风险工作，1988年11月23日签署发动机和武器系统研制合同。     该机有2种型别：单座型为标准型，双座型为有作战能力的教练型。原计划生产8架原型机，1991年改为7架，编号为DA1～DA7，试飞时间也减少到4500小时，比原计划减少了11%。
    DA1由DASA公司制造，1994年3月27日首飞，原定用于操纵性和飞行包线的试飞，后取消；
    DA2由BAe公司制造，1994年4月6日首飞，用于扩展飞行包线、“无顾虑”操纵和载荷的试飞；
    DA3由阿莱尼亚公司制造，首次采用EJ200，1995年6月4日首飞，用于发动机试飞以及武器投放和机炮射击试验；
    DA4为双座型，由BAe公司制造，1997年3月4首飞，装全套电子设备，用于雷达、武器集成以及传感器数据融合的试验；
    DA5由DASA公司制造，1997年2月24日首飞，用于自动驾驶仪和武器系统的试验；
    DA6由CASA公司制造，双座型，1996年8月31日首飞，用于性能、环控系统、多功能信息分布系统(MIDS)集成和头盔瞄准器集成的试验，2002年11月21日在进行例行飞行训练时由于发动机发生喘振坠毁；
    DA7由阿莱尼亚公司制造，1997年1月27日首飞，用于导航/通信和武器一体化的试验。此外，计划生产8个地面试验用机体部件和5架用于测试的生产型飞机。
    到1997年10月，“台风”战斗机的疲劳试验机体已累计完成了15000小时的寿命试验，目标是18000小时。
    由于国内外政治环境的变化，德国对新型战斗机的需求情况发生了变化，倾向于更轻、更便宜的EFA替代机种。1992年6月30日，德国政府宣布退出EFA研制计划，由于国内外的强大压力，不久又放弃退出。     1992年12月10日，英国、德国、意大利、西班牙4国国防部长在布鲁塞尔达成协议，继续共同研制下一代战斗机，为降低成本对原来的EFA方案进行了调整，新的方案称为EF2000。为满足各国不同的需要，交付四国的战斗机采用共同的机体，但装载不同的设备，从而降低成本。同时，飞机服役日期也向后推迟3年，并允许德国采用现有的成品机载设备以降低成本。     1996年德国放弃了低成本方案，采用与其他国家一致的标准。     “台风”战斗机首批生产型的1998年单价为5610万美元。按原计划，4国对“台风”战斗机的总需求为765架(德国和英国各250架，意大利165架，西班牙110架)。1994年1月21日4国重新签署了“欧洲集团需求开发” 计划，1995年就生产份额重新进行磋商，1996年1月达成协议。
    修改后的计划中，德国的份额减少到30%、英国增加到37.5%、意大利减少为19.5%、西班牙保持不变仍为13%，总的固定需求也减少为620架(德国180，英国232架，意大利121架，西班牙87架)。
    1997年12月22日，4国国防部长举行会议，一致同意“台风”战斗机进入批生产阶段。生产进度安排为：2001年3架、2002年12架、2003年37架、2004年46架、以后每年52架，2015年交付完毕。
    基本性能
    “台风”战斗机广泛采用碳素纤维复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合金等材料制造，复合材料占全机比例约40%。
    采用一些隐形技术，包括低雷达横截面和被动传感器。
    前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性(特别在超音速)、低空气阻力和可提高升力，机翼使用无缝隙襟翼。
    飞行员通过每秒自动控制40次的飞行控制计算机和全权4余度主动控制数字式电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。
    在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能，得益于良好的机身设计，不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力，特别是高速高过载缠斗。
    为增加航程，还具有空中加油能力。
    欧洲“台风”战斗机机内安装一门27毫米毛瑟机炮，用于武器携带共有13个挂点，每个机翼下各有四个，进气道正下方一个，进气道两边角落各两个半埋式挂点(装备超视距空空导弹)。一套武器控制系统（ACS）管理武器选择、发射和监控武器状况。欧洲战斗机能使用广泛多样性空对空和空对地武器。